美国拟调高电动汽车目标：到2032年占乘用车市场份额67%！

齊邁可說，雖然駐中國的外國記者不像在烏克蘭或加薩般會隨時喪命，但仍要面對很大的心理及精神壓力，部份中國民眾受反外國、反媒體的謾罵式宣傳所煽動，對外國記者愈來愈有敵意。

上班要吃得安心：健康便當從食材到容器都要友善 近年來標榜健康餐盒的店家如雨後春筍般出現，討論度也開始在上班族的同溫層中默默發酵。簡而言之，安淨保養理念的產品，應該要同時達到健康與環保的雙重標準。

食品添加物、人工香料等吃進身體裡的加工品，不僅會對身體產生影響，也會反應在肌膚上。Photo Credits:童顏有機 除了對於保養品成分的嚴格把關外，童顏有機的產品也不使用市售補充包的容器形式，因為補充包的複合性材質，讓回收利用變得相當困難，反而會造成環境的負擔。而童顏有機也正在測試「再生塑膠」所製作的瓶器是否能更安全地保存內料，希望能在環保與實用間取得更好的平衡。不過，基本上安淨保養的內涵可歸類為兩大層面：對自己與他人的關注，以及對環境和自然的關懷。雖然這些餐盒的成本較高、便利性較差，卻給予消費者一個更安心的選項。

針對安淨保養的定義眾說紛紜，有些提倡者注重產品成分要能夠安心使用，瓶身要透明標示成分來源，有些人則是希望產品要達到環境永續的目標。下班要吃得安淨：安淨保養開啟自己與地球的無負擔新生活 其實保養品對於肌膚的重要性，不亞於飲食對於身體健康的影響，消費者開始會研究產品包裝上的成分標示，關注肌膚到底「吃」進了什麼。他夢想著能在美國繼續深造。

墨西哥軍方最近在這裡設立了一個基地，阻止人們越境。根據美國司法部的數據，在2023年，超過50％的中國公民的庇護申請獲准。這些影片展示了從中國到美國的「最佳路線」，非常詳細地介紹了路線上的住宿和交通工具，甚至解釋了在不同國家賄賂警察的費用。他表示，這是他在哥倫比亞買的。

他們的行李很少，只有兩個人帶著有輪子的行李箱。」 在去（2023）年5月當邊境上的移民人數增加時，山姆和家人開始提供幫助。

米特爾施塔特表示，這一增長可能與中國政府2022年12月才取消世界上最嚴格的防疫流動限制有關，取消流動限制後，之前兩年積累的未能成行的人又流動起來了。「他們通常衣著光鮮，比較有錢」 山姆・舒爾茨（Sam Schultz）是哈昆巴溫泉鎮的居民，在「哈昆巴營地」擔任志願者車主只要滿足最低限度的法規要求，包括更換零件等改裝全都合法化，這樣的時代終於來臨，因而讓改裝車市場迅速擴大。另一個轉捩點在於1995年日本接受美國的要求，鬆綁汽車零件規範與相關車輛法規。

總而言之，以引擎調校為核心的日本改裝技術，在R32型Skyline GT-R時代有了飛躍性的成長。目前，改裝風潮從多功能休旅車（譯註：稱為MPV或Minivan）轉向SUV。改裝車的環境至此終告完備。年輕車迷們受到啟發，開始模仿這些賽車來改造市售車，這被視為日本改裝車文化的起源。

以及分佈在全國各地的知名街頭0-100公尺加速時間測試場地。文：廣島健太郎 各大車廠亦矚目以待的改裝車盛典 改裝車盛典「東京改裝車展」以千葉縣幕張展覽館（幕張メッセ）為會場，在今（2024）年的1月12日至14日舉行。

此活動由日本改裝車雜誌的先驅《OPTION》的創辦人稻田大二郎所發起，1983年首次以「東京刺激車展」（東京エキサイティングカーショー）的名稱開辦，算是新年初始的經典活動。儘管尚屬非法，但車輛改裝這個行為逐漸地為世人所知。

以及採用美國流行的日本車改裝手法的「USDM」改裝風格，全都掀起大風潮，豐富了日本的改裝車文化。改裝車文化之起源 日本的改裝車文化可以追溯至1970年代。或是將動漫角色繪製在整個車身的「痛車」改裝風格。當時由於小型賽車激起熱潮，例如時常改裝Nissan Sunny、Toyota Starlet與Honda Civic等車輛並同場競技。改裝製造商積極地開發各種零件，使用這些零件的改裝車廠在馬力與速度上展開競爭。此外，法規的鬆綁亦促進改裝類別的細分化。

而在漫畫界，《週刊少年Jump》雜誌上開始連載《汽車醫生》（譯註：よろしくメカドック），甚至被改編成電視動畫。或是以廂型車為基底，在前後加裝巨大擾流板的「Vanning」改裝風格。

專門討論改裝車資訊的雜誌，如《OPTION》與《CARBOY》等開始發行。雖然2021年曾因疫情而取消，今年再度舉辦，已迎來第42屆。

當時，一般認為改裝是為了「增加馬力與追求速度」，但情況已不再如此單純。然而隨著時代的演進，如今國內外車廠也參展，使其成長為可與東京車展（現稱Japan Mobility Show）相提並論的盛事。

來自世界各地的參觀者亦逐年增加，獲公認為全球頂尖的改裝與訂製車展之一，此「日本改裝車展」與在美國拉斯維加斯舉行的SEMA汽車零配件展齊名。其成果就是讓800匹或1000匹馬力的車輛成為常態，這在數年前仍難以想像。這當然讓改裝車業界興奮不已而充滿活力。這些場地的共通之處在於，改裝車迷都喜愛提升馬力的引擎調校。

此外，在現實的改裝車世界裡，渦輪增壓技術已然成熟，足以大幅提升馬力，基於市售車輛的引擎調校限制，過去的馬力極限大約只能到達300匹，後來逐漸提高到500匹，甚至600匹也不再是夢想。同時，改裝零件的精密度與耐久性顯著提升，改裝技術亦高速進步。

最主要的目的在於「讓車跑得更快」，因此「增加馬力」被視為日本改裝車文化初期的共識。此外，本文接下來將談到依據不同的行駛地區所分類的改裝類型。

反過來說，東京改裝車展一直以來都是作為一面「明鏡」而存在，最直接且濃烈地顯現出當時日本的改裝車文化。其後出現輕型高頂旅行車的改裝風潮，例如改裝Wagon R（Suzuki）與Move（Daihatsu）等車輛，以降低車身到極限為目標。

Photo Credit: GettyImages R32型GT-R的問世以及受惠於法規放寬所帶來的好處 日本的改裝車文化有兩個重要的轉捩點，其一為1989年推出的R32型Skyline GT-R（Nissan）。不追求馬力與速度，而是對於外觀的堅持，這樣的改裝類別可以說是細分化後的實際案例，一般都被歸類為車輛的客製化或附加裝飾，但若從廣義來看，這些當然也屬於改裝，亦有專門的雜誌發行。將空力套件與大口徑輪框裝上Crown（Toyota）、Cima、Cedric和Gloria（Nissan）等車輛，並降低車身到極限的「VIP Sedan」改裝風格。更多的車迷毋須擔心警察的監控，可以更輕鬆地享受改裝。

從久遠以來便存在的競速場地──東名高速公路開始，1990年代以後則移轉至首都高速公路的灣岸線，測試改裝車的極速。儘管使用渦輪增壓進行調校，最初完全處於嘗試階段，隨後在全國各地的改裝車店家之間，主要在測試極速的領域不斷反覆進行實驗與修改，進入1980年代後期，速度與可靠性終於可以兼得。

在標準狀態下（市售規格）即可以產生自主規範上限的280匹馬力，僅需輕微改裝便能達到400匹馬力，擁有遠遠超過以往日本國產車的潛在性能。然而，車主們仍躲避警察的監視，繼續享受改裝愛車的樂趣，降低車身高度，更換化油器與排氣管，若有需要，甚至會動手修改引擎。

這個觀念至今仍根深蒂固地存在於業界深層。東京改裝車展從首屆開始至今，歷經許多成長與發展，因此當回顧這接近半世紀的時間，不可不談的是日本改裝車文化的成熟過程。